Flintbek ist schon ganz gut an den ÖPNV (Kiel <> Hamburg) angebunden. Leider jedoch nicht gut genug. Ab Bordesholm fährt alle 30min eine RB nach HH -> ab Flintbek nur 1x pro Stunde. Hier muss dringend nachgebessert werden. Zusätzlich muss aber hier auch P+R Raum geschaffen werden, um den ÖPNV auch attraktiver zu gestalten. Was nützt ein gutes ÖPNV Angebot, wenn Pendler nicht entsprechend Parkplätze finden – natürlich zukunftsfähig Ausgestattet mit E-Ladestationen und analog zu Kiel einem Fahrradparkhaus mit angebundener Werkstatt. Auch der ÖPNV innerhalb Flintbeks muss überarbeitet werden, um die nicht so mobilen Mitbürger besser an das „Ortszentrum“ anzubinden.
Eine Car-Sharing Station halten wir nicht für sinnvoll – hier ist die Gemeinde und das Umland zu klein.

Siehe Bemerkungen bei 01: gute und optisch ansprechend gestaltete Verbindungen zwischen „neuem Ortskern“ und Renner, Buchhandlung, Markant usw. für Fußgänger/innen und Radfahrer/innen sollten geschaffen bzw. gestärkt werden.
gut gestaltete Wege für Fußgänger/innen und Radfahrer/innen wären wichtig, mehr Platz für sie! Die Verkehrsführung um die neuen Märkte Markant und Aldi gibt dem Autoverkehr zu viel Raum, alle anderen müssen sich auf engem Raum an den Rand drängen (die „Breite“ der Rad – Fahrspur ist ein schlechter Witz). Das darf auf keinen Fall fortgesetzt werden!

Die Schaffung eines “Busbahnhofes” hört sich gut an. Hierzu gehören dann aber auch die entsprechenden, ausreichenden Stellplätze (siehe Bordesholm am Bahnhof). Wenn die Bahnanbindung attraktiver gestaltet wird nimmt auch der PR Verkehr, mit Nutzern aus dem Umland, zu.
Warum muss die Müllershörn verbreitert werden und ein Wendekreis für die Busse an der Ecke Müllershörn- Kätnerskamp gebaut werden.
Hier wird viel wertvolle Fläche verbraucht. Der Bus könnte auch durch den Kätnerskamp fahren und dann über die Müllershörn zurück zum Eiderkamp.
Bei der Verlegung des zentralen Busumsteigeplatzes vom Lassenweg zum neuen Busbahnhof darf auch der Schulbusverkehr nicht unbetrachtet bleiben. Warum der Parkplatz am Lassenweg aus der Planung herausgenommen wurde ist nicht zu verstehen, denn dies Fläche dient doch der Abrundung der Neugestaltung auf der Blumenwiese und dem Ortsbild für den Durchgangsverkehr.
Ein weiterer Gedanke, der bereits bei einer früheren Anhörung vorgebracht wurde:
Warum wird der Fußgängertunnel nicht so umgebaut das auch wieder Fahrzeuge hindurchpassen.
Welches Nadelöhr im Eiderkamp an der Bahnunterführung entstanden ist hat man mehrfach in den letzten Jahren gesehen. Leider ist diese Anregung mit Hinweis auf die Kosten sofort verworfen worden. So haben wir auch in Notfällen keine Möglichkeit innerhalb der Gemeinde die Eisenbahnlinie zu überqueren.
In Flintbek gibt es viele fußläufige Verbindungen zwischen einzelnen Straßen, so zum Beispiel der Borngang. Es sollte daran gedacht werden einen Fuß und Radweg vom Hasselbusch zur Bahnunterführung Eiderkamp, auf dem jetzigen Famila Gelände höhengleich, einzurichten.

Verkehr, Mobilität, ÖPNV
1.       Fußwege
Die Verkehrsinfrastruktur ist in Flintbek zurzeit ausschließlich auf die Bedürfnisse des Autoverkehrs zugeschnitten.  Die Bürgersteige an den Straßen sind so schmal, dass man sich kaum begegnen kann. Bei der hohen Verkehrsbelastung ist die Nutzung für Fußgänger und Radfahrer an der Ortsdurchfahrt Eiderkamp, Rosenberg und Dorfstraße sogar gefährlich. Hier sollte die Geschwindigkeit auf der ganzen Länge der Ortsdurchfahrt unbedingt auf 30km/h begrenzt werden.
 Die wenigen fußläufigen Verbindungswege in Flintbek sind so unattraktiv, dass sie kaum dazu auffordern zu Fuß zu gehen. Sie sind meist auf eine schmale Wegetrasse begrenzt und häufig auch noch beidseitig eingezäunt.
Die städtebaulichen Planungen sollten daher genutzt werden,  attraktive fußläufige Verbindungen vom Schlottfeldsberg und Hasselbusch über Kätnerkamp bis zur Bahnunterführung und über das Famila-Gelände bis zum Eiderkamp zu schaffen.
2.      Verkehrsführung
Bei den städtebaulichen Planungen sollte unbedingt berücksichtigt werden, dass nicht noch mehr Verkehr auf den Rosenberg und die Dorfstr. verlagert wird.  Im Planungsgebiet sollte der Autoverkehr auf den Müllershörn konzentriert werden.  Der Kätnerskamp sollte zur Attraktivitätssteigerung vom Autoverkehr weitgehend freigehalten und entsprechend umgestaltet werden. Die Einfahrt zum Kätnerskamp und zum Heitmannskamp sollte dann ausschließlich vom Müllerhörn erfolgen.
3.      ÖPNV
Um dem Klimawandel entgegen zu wirken, ist insbesondere auch eine Reduzierung des Autoverkehrs notwendig. Eine der Voraussetzungen dafür ist ein attraktiver ÖPNV. Zur Verbesserung der Situation in Flintbek  wäre daher zuerst die Einrichtung eines ½ Stundentaktes nach Kiel und Hamburg  zu fordern.  Weiterhin sollte ein Verknüpfungspunkt Bahn/Bus auf der Ost oder Westseite des Bahnhofs eingerichtet und die Taktzeiten aufeinander abgestimmt werden. Auf beiden Seiten des Bahnhofs sind ausreichend überdachte und zum Teil abschließbare Fahrradstellplatzanlagen einzurichten. Diese werden übrigens mit einem hohen Anteil durch die NAH-SH gefördert.
Zur Reduzierung des innerörtlichen Autoverkehrs sollten insbesondere auch die Gewerbegebiete an der Hamburger Chaussee mit einer ausreichenden Taktung an den innerörtlichen Busverkehr angeschlossen werden.
4.      Ruhender Verkehr
Für Pendler, aber auch für ein autofreies Wohngebiet auf dem Famila-Gelände, sollte auf den Flächen zwischen Müllershörn und Bahn der Bau Parkhauses vorgesehen werden. Das Parkhaus sollte auch ein Car-Sharing Angebot und Ladesäulen für E-Autos beinhalten. 

Am sogenannten “ZOB” sollte so nah wie möglich zum Bahnhof eine Mobilitätsstation eingerichtet werden. Hierzu gehören Ladesäulen, abschließbare Fahrradboxen, eine Car-Sharing-Station sowie idealerweise auch eine kleine Pannenhilfe für Räder (Säule mit Werkzeug und Luftpumpe).
Die P+R-Stellplätze sollten nicht allzu viel Platz einnehmen (nicht mehr als jetzt schon). Eventuell ist doch die Nutzung des Lassenwegparkplatzes möglich, wenn dort keine Busse mehr wenden. Anbindung wie bei den Baumaßnahmen der DB über eine Rampe und Zuwegung auf der westlichen Bahnseite.

Wir fänden schön, wenn der Verkehr vor allem auf Fußgänger- und Fahrradfahrer*innen ausgelegt wäre.

Diese Planung bietet die Möglichkeit visionär zu denken. Wie wollen wir in Zukunft leben? Eine Zunahme des Individualverkehrs ist weder aus Umweltschutzgründen noch im Zuge der Verbesserung der Lebensqualität wünschenswert. Befördern wir also andere Verkehrsformen, um sie attraktiver zu machen!
Eine Fahrradroute, die auch für Fußgänger attraktiv ist, sollte den oberen und unteren Ortsteil verbinden. So wäre es möglich von der Dorfstraße über den Friedhof und das neue Ortszentrum bis zur Schule möglichst wenig Kontakt zum Autoverkehr zu haben.
Bei allen Planungen rate ich zur Einbindung des ADFC. Dort gibt es Profis, die eine sichere Radweggestaltung mitdenken.

Teile des Sanierungsgebiets leiden unter dem gleichen Problem wie der gesamte Ort: Flintbek wird von vielen Menschen aus den Nachbargemeinden als Durchfahrtsort (von und zur A215) genutzt. Mitten durch den Ort verläuft die vielbefahrene Achse Dorfstraße/Rosenberg/Eiderkamp und wirkt wie eine Barriere. Die alten Straßenverläufe können zu bestimmten Tageszeiten kaum noch mehr Verkehr fassen. Das Problem kann nicht durch verbreiterte Verkehrsschneisen gelöst werden. Flintbeks Charme besteht zu großen Teilen aus seinem “Dorfcharakter”. Strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen, psychologische Barrieren usw. müssen die Durchfahrt durch den Ort “unbequem” machen, um den Verkehrsfluss zu verkleinern.